2025-02-12 车主互动 71
作家 | 周智宇
剪辑 | 张晓玲
在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁惊奇“哇哦”。为了在广州车展上诱骗更多提防力，长城汽车下了番心想。
11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后起之秀”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，目的明确，等于为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。
昔日，在谈及长城汽车的时候，消耗者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才能。
广州车展上，长城汽车也通告，全新蓝山全场景NOA寰球开城，杀青寰球100%真开城。
智能化果决是消耗者选购车型时要紧身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯走漏，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的拜托量踏确切6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，接管这款车。
长城汽车在智能驾驶上快速超过的原因之一，在于长城汽车接管了当卑鄙行的端到端处理决议。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中走漏，全新蓝山智驾之是以能在较短时辰内杀青工程化部署并赢得细腻效果，开端等于因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个智商齐不行或缺。
智驾也会是在现时市集内卷下，车企研发的产物能够脱颖而出的中枢竞争力之一。
接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行有关使命，哈弗品牌的研发则照旧启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾才能。靠近新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。
长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾筹画、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行一样（经剪辑）：
问：对于端到端时间，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和防止？
吴会肖：开端，端到端时间是行业内公认的一种说法，但具体履行细节，每家企业齐有我方的中枢观点，这些观点常常不会完全公开，现时如故要作念国法兜底。
接下来，不管是视觉讲话模子、视觉讲话四肢模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾集会得更好，这既取决于通策画法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎样样。
就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹计划以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行计划，现时算法已能够杀青。但靠近更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车谈和公交车谈的使用限度等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。
从产物理念上讲，对于全场景NOA寰球开城，中国车企简直齐已开启。开城后，行家的现实弘扬是否迷漫丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供终点好的体验，这是行家竞争的宗旨。
对于消耗者而言，他们可能不睬解端到端的观念，但他们能判辨车位到车位。因此，这是咱们时间成就东谈主员的宗旨。
问：全新蓝山的智驾系统，畴昔是否会在魏牌或长城汽车通盘产物体系中有更多的旁边和升级？
吴会肖：对于蓝山智驾是否会旁边到其他车型，谜底是深信的。智能驾驶和智能座舱现实上是分开的，咱们在作念通盘产物系列筹画时，会同期接洽座舱和智驾的需求，更多还要接洽通盘车控的需求。
天然我不肃肃营销，但可以走漏的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的产物推出，坦克品牌也在进行有关使命，哈弗品牌的研发照旧启动，具体的量产时辰将取决于座舱和智驾的匹配情况。
问：在大模子成就容颜下，你认为车企应掌持的中枢才能是什么？
吴会肖：当谈到AI旁边时，行家开端眷注的是产物层面，但现实上在落地履行时，咱们发现成就和运营层面能更好地施展遵守。AI和大模子是器具，它们应使咱们的平日使命愈加猖狂和高效。
咱们的研发团队领有一个AI Lab，当先主要面向产物侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们开动将AI Lab的职能膨胀到通盘运营层。
汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织稠密，一个零部件的变动可能对整车的律例稳健性、安全性等产生枢纽影响。有国内的步伐、外洋的步伐，正本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把通盘的，不管是国度的强标、国外的参考步伐、企业的步伐，还有昔日失效的案例，十足齐要梳理一遍，是以周期就会相比慢。
通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和平日步伐索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的成就，因为它是一个寰球平台，咱们需要对企业守密性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将斗争各个畛域出现的模子和器具，从而优化咱们的平日差旅用度和机票预订等。我终点认可AI给这个时间带来了开阔的变化，这种变化将影响每一个东谈主。
问：昔日一年，行业里许多品牌对于智驾进行了道路上的诊治，长城汽车有哪些枢纽诊治？
吴会肖：从旧年9月份时间道路定下来到产物落地，现实上需要一些时辰。国际上产物成就周期是36个月，国内驳斥到24个月，对于闇练的能源总成，浅近的车身改款和软硬件集成，造型深信之后，可以是18个月。是以旧年9月份和行家作念一样时，通盘的时间道路基本上照旧深信，今天行家看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于旧年深信的时间道路。
从9月份于今，端侧时间道路上莫得作念大的诊治。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散播式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些使命，不管是数据汇注、覆按、精确推璧如故定点大数据网罗齐赢得了一些效率。
至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的道路上如故不会有诊治，但在一些小的细节上有所诊治，举例多域贬抑器交融，咱们认为这是一个可行的宗旨，这将有助于驳斥本钱、耕作通信效率和踏实性。但由于波及到不同畛域芯片的选型和通盘电路假想，咱们会更为严慎。
对于视觉和激光雷达的接管，咱们也在作念准备。咱们当先认为现时时间状态，量产在激光雷达，可以在顺应复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的聚集，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的使命也会加速。
另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘贬抑、能源贬抑、车身贬抑和端云集会贬抑纳入一体化的管控畛域内部，这是咱们的时间道路。
问：多域交融或者何时能在一些车型上杀青？
吴会肖：谈到多域交融器，行家对于智能驾驶和座舱的眷注过高，因此一提到多域贬抑器交融，行家第一响应等于智能驾驶和座舱的多域贬抑器交融。现实上，从整车角度来看，多域贬抑器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，致使发展到One trip这一层面。
我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控畛域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源贬抑器的部分，去作念多域贬抑器整合的契机更大，本钱也能得到更好的贬抑。
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