2025-02-05 车主互动 164
往常一年，中国市集结最成效的品牌非AITO莫属。
AITO M7在往常12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量得益，两款车型在往常一年的累计委派量跳跃了33万台。
值得一提的是，这只是是委派量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。
和其它新势力、电动化产物不太换取的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价跳跃了30万，AITO M9的均价则跳跃了50万。
很较着，AITO洗劫BBA市集的速率超出了总共东说念主的预期。
AITO M7卖的好的一个重心，等于在科技板块作念到了最佳，非论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源道路，齐让其成为了高端产物的一种新风向标。
没错，不少东说念主接受AITO M7的事理等于这三个，加之华为自己出色的品牌价值，让其在短本事内成为了行业中的翘楚车型。
初代AITO M7两年本事两次较大的升级，针对细节惩处、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的模样。
虽然，AITO对这台车的优化从来齐莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的蓄意图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。
新款车型换装了全新蓄意理念的一口头前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等总共这个词保障杠造型，进行了大营救，全体蓄意作风更像是一台AITO M9。
当今来看，AITO M9是一台相配成效的蓄意，比较于AITO M7，其成效的难度更大，毕竟高端市集对产物力自己的条款就更高，对蓄意的条款也愈加严苛。
AITO品牌当今莫得让蓄意并吞，三款车型M5、M7、M9各有蓄意理念，并吞蓄意理念不失为一种更好股东品牌发展的战略。
虽然，新款车型的更动省略率不啻步于外形蓄意，对细节雕饰、树立营救、空间优化甚而操控等多个板块齐会作念出雄壮的营救。
国内乘用车市集照旧干预到了一年一改款的快速发缓期，对产物各个板块的细节雕饰相配醉心，惟有蓄意更好的车型，才略跟得上时间发展。
尤其是在油车价钱不休下调的大布景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。
但，中国新能源车型的智能化、电气化深度照旧远超外资、燃油产物，高端花消者向中国品牌歪斜，照旧是一个不争的事实，要是AITO M7能在新款车型上络续优化产物，对总共这个词高端SUV板块势必是一个雄壮的冲击。
