车型对比的关键因素是什么 15年前坑了上汽40亿, 如今傍上奇瑞

撰文 / 涂彦平

蓄意 / 赵昊然

看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该谨记，男主成奇勋正本在一家汽车公司使命，自后公司裁人，汽车工东说念主歇工抵触。男主失去了汽车公司的使命，创业失败，陨落到社会底层，这才有了自后他作死马医参与游戏的故事。

剧中提到的那家韩国汽车公司等于双龙汽车。成奇勋在双龙使命跳跃10年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工等于发生在2009年的“双龙之役”。

目下，双龙汽车这个名字照旧不复存在。2023年3月，这家公司更名为KG Mobility。

在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了臆测。最近一次是本年10月21日，KGM文告，已与奇瑞汽车签署计谋合作伙伴相干和平台许可条约。

这份条约是10月19日2024奇瑞寰球转换大会时间在芜湖签署的。那时，KGM董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席试验官Hwang Ki-young和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了行径。

KGM是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了各式弯曲。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM与奇瑞的合作又将走向何方？

数次易主

先来一个漫长的前情回来。

KGM的开局如故可以的。1954年，又名叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿说念平泽市建树了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时期晚了一年。这恰是今天KGM的源泉。

彼时，朝鲜干戈刚刚罢休，在好意思国Willys专科军用越野车公司本领缓助下，河东焕汽车运转以M38A1为基础分娩军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。

在尔后70年发展史上，这家公司屡次更名，1977年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023年并入韩国KG集团再次更名为KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时期最长，用了35年。

20世纪90年代初，双龙汽车运转与梅赛德斯-飞驰在柴油发动机、乘用车等方面进行本领合作。两边最出名的合作效果是豪华轿车双龙主席Chairman，它在飞驰W124底盘上进行开采，是那时韩国商场最豪华的D级轿车。

在1997年亚洲金融危急中，双龙汽车堕入财务危急。1998年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告歇业，双龙从集团折柳出来，历程债转股与业务重整成为孤苦的上市公司。

尔后，双龙多方寻求向外洋出售股权。这一次，中国东说念主来了。上汽集团2004年以精真金不怕火5亿好意思元收购双龙48.9%的股权，后又将股份增抓至51.33%，拿到了控股权。

入主之后，因为双龙现款流几近穷乏，上汽建议减员增效放松阵线，遭到了双龙汽车工会的是非反对。2006年，工会进行了49天的“瓦全歇工”，5300多名双龙工东说念主卷入其中。但过去，在上汽接办之后，双龙终于达成营业利润扭亏为盈。

然则，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业改日发展等问题上恒久宗旨向左。2009年1月，跟着双龙肯求歇业保护，上汽透彻毁灭双龙谋略权，衰颓闭幕了这桩劳苦维系了4年的结亲。

上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，然则，韩执法院接纳双龙之后，裁人也随之而来。2009年4月，双龙汽车研讨裁退2646名职工，韩国金属工东说念主皆集合的双龙支会发起抗议。

冲突最初在但愿复工的工东说念主与坚抓歇工的工东说念主之间爆发。尔后，歇工工东说念主占领工场，考察转移，冲突升级，最终出奇名工东说念主毕命。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达77天的“双龙之役”，他和工友守在工场车间，与警方相持，他的好一又友死于那场冲突。

上汽失落猬缩之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在2011年出手收购了双龙汽车，抓股约70%。但马恒达多年的发愤也没能透彻缓助双龙。2020年底，新冠疫情时间，双龙汽车向首尔法院建议歇业重整的肯求。

这一次，还有谁来缓助双龙呢？

转型与腾达

2014年，电动化转型波浪席卷寰球汽车工业，多个国度都显现出了新创汽车品牌。在韩国的地盘上，一家造车新势力与逸想汽车团结年（2015年）降生，它等于爱迪生汽车（Edison Motors），主要分娩电动巴士。

自后，爱迪生汽车想进犯乘用车，就看上了正在歇业重整的双龙汽车。2022年1月10日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购条约。

然则，此次离异来得特别仓卒。同庚3月28日，双龙汽车就文告，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在轨则日历前到位。

几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022年11月，从事钢铁和化工业务的KG集团拿下了双龙66.12%的股权，成为其第一大鼓吹。

2023年3月，双龙汽车将公司称号编削为KG Mobility，并在首尔转移展上文告升沉为转移出行公司。

那时，KGM董事长郭载善说：“这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个可怜的形象。从目下起，通盘的双龙汽车都将以KG的样式走向天下。”

KGM但愿通过专注于诓骗电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东说念主工智能等新本领蓄意和开采改日汽车，确实地拥抱汽车行业变化。

KGM还建议了利欲熏心的业务指标：成为韩国名按次一的电动汽车品牌，外加NO.1 SUV品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。

从双龙汽车到KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车本领的决心，同期也有借更名挣脱多年的灾祸从新再来的意味。

为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在2021年12月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主分娩本领合作关心备忘录。2023年3月在首尔转移展上亮相的纯电SUV托雷斯Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。

放不下的中国商场

早在2001年，双龙汽车就过问了中国商场。那时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达48万元，销量平平。2002年，双龙还在南京建树了售后办事本领中心。

自后在与上汽结亲失败之后，双龙汽车在中国商场的销售险些停滞，2010年在华年销量惟有3000辆，但对中国商场它恒久莫得放下。

2011年，双龙跟中国经销商纷乱集团和中汽南边坚忍合同，研讨到2013年将经销商扩展到150家，并贪念勃勃地喊出了要成为中国SUV商场第一入口品牌的指标。

然则，2013年双龙汽车在华销量刚刚过6000辆，莫得达到设定的指标。2014年卖出1.2万辆，但2015年又掉到2460辆。彼时，国际主流车企基本上都在中国达成了国产，入口车的身份让双龙在中国商场中处于瓦解不利位置。

2014年，双龙曾寄但愿与祯祥汽车合作，由祯祥工场代工双龙汽车，无果。2016年，双龙与陕汽集团签署意向书，专门组建联合企业，并在西装配厂。这个意想中的双龙汽车第一个外洋分娩基地最终依然没能落地。

本年9月，更名之后的双龙汽车重返中国商场，并发起了针对老客户的优惠购车行径，参与行径的车型是2025款雷斯特2.2T柴油版。在新款雷斯特之后，KGM可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。

这些车型中国铺张者会不会不绝买单，还很难说。比较重返中国商场，近期KGM更引东说念主扫视的四肢，是跟奇瑞汽车的合作。

爬出泥潭

过去上汽并购双龙汽车，主若是看中了双龙的本领，但愿借助双龙进行自主研发，以此进步自己的居品研发才调。目下，KGM牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的本领实力。果真此一时水流花落。

KGM董事长郭载善暗示：“通过与奇瑞汽车的计谋合作和本领相助，咱们将能够开采更多车型，缩小开采时期，推出舒服客户需求的新车型，从而搪塞片时万变的汽车商场。”

他还强调：“咱们将从KGM 70年的本领专长和‘实用创造力’的品牌新计谋中经受营养，开采出一款能够提供各别化转移价值的韩国SUV。”

KGM提交的监管文献骄贵，两边签署了一项为期8年的平台本领许可条约，将在车辆蓄意开采、汽车制造及销售等界限开展合作。条约实质包括分享奇瑞T2X平台的学问产权，该平台接纳混动专用模块开采的念念路，兼容传统燃油车。汽车贸易辩驳推测，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同开采插混车型。

奇瑞贯穿22年保抓中国自主品牌出口第一，是确实的出口大户。本年11月奇瑞达成了年内出口初次冲破100万辆大关。汽车贸易辩驳就奇瑞与KGM合干事宜采访奇瑞关联东说念主士，对方莫得胜利作答，但从换取中简略可以推断出来，奇瑞与KGM的合作将是奇瑞迈向韩国商场的遑急一步。

关于奇瑞来说，这是奇瑞从居品出口走向本领出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的本领被更多国际汽车品牌所垂青。通过与奇瑞的合作，KGM不仅研讨开采中大型SUV以搪塞商场变化，还研讨面向寰球商场开采各式新车型。

KGM天然运说念多舛，但出口布局如故可以的。它在遍布126个国度的1645个销售网点出口越野车，并在大大都主要国际商场诞陌生销网罗。举例，KGM已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。

2023年，KGM的总销量为116699辆，同比增长1.9%。其中，韩国商场销售63345辆，出口52754辆。居品组合的改善、外洋商场的推广等成分使得KGM年销售额同比增长10%至3.78万亿韩元，这是它建树以来的最高销售额。

此外，2023年KGM的营业收入为50亿韩元，净利润为12亿韩元。这意味着KGM加入KG集团之后，短短一年多时期就达成了扭亏为盈。

本年前6个月，KGM达成新车销售56565辆。尽管韩国脉土销售额着落，但出口量同比增长24.5%，创下了九年来的最高记载，使KGM得以贯穿两个季度保抓盈利。KGM本年上半年的销售收入约为1.99万亿韩元，净利润达到865亿韩元（约4.48亿东说念主民币）。

这家运说念多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次歇业，仍然轻薄糊口，施展它有着相等大的韧性和生命力。至少，从目下的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备理财有更多可能性的改日。