2024-11-11 车主互动 191
环球齐知谈，汽车的分量除了关乎于安全性，还决定一辆车的能耗水平、操控等等各方面成分。那么不知谈环球是否有过这么一个疑问：如今发展势头正猛的新能源汽车和传统燃油车比较，谁更重极少呢？关于这个问题，兔兔慑服绝大精深的消费者齐会思天然的合计细目是燃油车更重，毕竟新能源汽车莫得了传统的发动机和变速箱，何况也不需要加油，莫得了这些分量，更轻天然亦然平时的。
这种思法确实正确吗？其实否则，如今市面上的大部分新能源车型在分量上精深齐要比同级别的燃油车高。光说无须，拿本体数据来看，举例比亚迪旗下燃油版块的唐和纯电版块的唐，两台车的长宽高数据险些一致，然而燃油版的唐分量仅有1.89吨，而纯电版分量却达到了2.45吨；还有良马的X3和iX3，两车之间的分量差相同是电车更重，燃油车反而更轻。
那么从硬件成立而言，全体结构与燃油车考虑，但并莫得袭取发动机与变速箱的电动车，推行中为什么骄矜反而更大呢？问题的要点就在于，最初天然新能源汽车省去了发动机和变速箱的分量，但在车重配比上，电板手脚其能源源却成为了新能源汽车骄矜偏高的中枢问题。
关于燃油车发动机来说，基于不同的本事和用料，发动机的分量会有所不同，何况刻下在缸体用料上也照旧精深换成了铝质缸体，比之前的铸铁缸体更轻，而变速箱亦然同理，环球常见的爱信6AT变速箱分量只是只好83kg。要知谈汽车的本人分量每减少10％，燃油的耗尽就可镌汰6％-8％，是以在轻量化这个问题上，车企们早已作念到了极致。
但反不雅新能源汽车的电板分量配比，哪怕是仅用电板单体密度来计量电板分量，齐能看出电板的分量短板，以一块80kwh的电板规画，三元锂电板的电板单体分量总数为400kg，而磷酸铁锂电板的电板单体分量总数则八成达到485kg，同期再加上除电板单体外的电板结构，如电板顶/底壳、绝缘层、CMC、冷却系统等零部件的分量，一块电动汽车电板的分量就不行仅以电板单体来恒定了。
除此以外再加上新能源汽车电机、电控等配件分量，电动车比燃油车分量更重亦然理所天然的事了。何况跟着当今新能源汽车的内卷，为了更好的劝诱消费者，各大车企齐纷繁从内饰用料和想象等方面作念足了功夫，像是更结识的座椅、更大更拉风的轮毂，齐在无形中加多了分量，这亦然为什么电动车的轮胎要比燃油车磨损更快的原因，即是因为分量更重。
同期新能源汽车最让消费者费神的即是续航问题，跟着骄矜偏高，续航天然会受到影响，于是各大车企就启动纷繁在镌汰风阻和骄矜方面下功夫，像是荫藏式门把手、弧形车身、自相宜进气格栅等成立，包括比亚迪的刀片电板，通过优化磷酸铁锂电板结构，让其里面的空间期骗率达到60%，比芜俚磷酸铁锂电板多出20%，可搭载更多的电板单体，以此得回更高的才调储备才调，齐是手脚用来贬责因车辆骄矜过高对续航所变成的影响。
说七说八不出丑出，电板本事仍然是刻下新能源汽车需要攻克的问题，最主要的是要让能量的期骗率变得更高，从而达到松开车重、晋升性能和蔓延行驶里程的主义。当今环球知谈为什么新能源汽车会比燃油车要更重了吧，不知谈对此环球又有什么不一样的意见和意见呢？不妨留言辩论。
校对 庄武
