2025-02-12 车型对比 68
作家 | 周智宇
裁剪 | 张晓玲
在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军王人不禁赞赏“哇哦”。为了在广州车展上引诱更多贯注力，长城汽车下了番心念念。
11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后发先至”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，主见明确，等于为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。
往时，在谈及长城汽车的时候，花消者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶技艺。
广州车展上，长城汽车也文书，全新蓝山全场景NOA寰球开城，竣事寰球100%真开城。
智能化决然是花消者选购车型时报复成分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯显现，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委用量沉稳在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，遴荐这款车。
长城汽车在智能驾驶上快速最初的原因之一，在于长城汽车遴荐了当卑鄙行的端到端处分决议。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中显现，全新蓝山智驾之是以能在较短时期内竣事工程化部署并获得细密效果，开头等于因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个要领王人不成或缺。
智驾也会是在现时市集内卷下，车企研发的产物能够脱颖而出的中枢竞争力之一。
接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行干系使命，哈弗品牌的研发则也曾启动。长城汽车的主力车型，也王人将具备处于行业第一梯队的智驾技艺。靠近新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。
长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾贪图、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行疏通（经裁剪）：
问：对于端到端技艺，长城汽车在智能驾驶方面有哪些性格和破裂？
吴会肖：开头，端到端技艺是行业内公认的一种说法，但具体本质细节，每家企业王人有我方的中枢视力，这些视力频繁不会完全公开，现时如故要作念章程兜底。
接下来，不论是视觉说话模子、视觉说话当作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾聚会得更好，这既取决于通打算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎样样。
就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹揣摸以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行揣摸，现时算法已能够竣事。但靠近更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车谈和公交车谈的使用端正等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。
从产物理念上讲，对于全场景NOA寰球开城，中国车企委果王人已开启。开城后，人人的本色发达是否迷漫丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供终点好的体验，这是人人竞争的标的。
对于花消者而言，他们可能不睬解端到端的观念，但他们能厚实车位到车位。因此，这是咱们技艺建立东谈主员的标的。
问：全新蓝山的智驾系统，畴昔是否会在魏牌或长城汽车通盘产物体系中有更多的诈欺和升级？
吴会肖：对于蓝山智驾是否会诈欺到其他车型，谜底是信托的。智能驾驶和智能座舱本色上是分开的，咱们在作念通盘产物系列贪图时，会同期谈判座舱和智驾的需求，更多还要谈判通盘车控的需求。
天然我不认真营销，但可以显现的是，峻岭系列将会有近似蓝山的产物推出，坦克品牌也在进行干系使命，哈弗品牌的研发也曾启动，具体的量产时期将取决于座舱和智驾的匹配情况。
问：在大模子建立神气下，你认为车企应掌抓的中枢技艺是什么？
吴会肖：当谈到AI诈欺时，人人开头慈祥的是产物层面，但本色上在落地本质时，咱们发现建立和运营层面能更好地阐发效用。AI和大模子是用具，它们应使咱们的正常使命愈加马虎和高效。
咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向产物侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运转将AI Lab的职能膨胀到通盘运营层。
汽车产业的挑战在于其波及的成分和组织宽阔，一个零部件的变动可能对整车的法例稳当性、安全性等产生紧要影响。有国内的尺度、国外的尺度，正本的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把整个的，不论是国度的强标、国外的参考尺度、企业的尺度，还有往时失效的案例，完全王人要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。
通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和正常尺度索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的建立，因为它是一个人人平台，咱们需要对企业守密性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将斗争各个界限出现的模子和用具，从而优化咱们的正常差旅用度和机票预订等。我终点认可AI给这个时期带来了广阔的变化，这种变化将影响每一个东谈主。
问：往时一年，行业里许多品牌对于智驾进行了阶梯上的转化，长城汽车有哪些紧要转化？
吴会肖：从昨年9月份技艺阶梯定下来到产物落地，本色上需要一些时期。国际上产物建立周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于闇练的能源总成，绵薄的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以昨年9月份和人人作念疏通时，整个的技艺阶梯基本上也曾笃定，今天人人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能王人是基于昨年笃定的技艺阶梯。
从9月份于今，端侧技艺阶梯上莫得作念大的转化。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧漫衍式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些使命，不论是数据汇集、考研、精确推归如故定点大数据网罗王人获得了一些效果。
至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我合计大的阶梯上如故不会有转化，但在一些小的细节上有所转化，举例多域端正器会通，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于收敛本钱、升迁通信效率和沉稳性。但由于波及到不同界限芯片的选型和通盘电路瞎想，咱们会更为严慎。
对于视觉和激光雷达的遴荐，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时技艺状态，量产在激光雷达，可以在顺应复杂天气、复杂路况上会更有上风，关联词跟着数据量的累积，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的使命也会加速。
另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘端正、能源端正、车身端正和端云聚会端正纳入一体化的管控界限内部，这是咱们的技艺阶梯。
问：多域会通梗概何时能在一些车型上竣事？
吴会肖：谈到多域会通器，人人对于智能驾驶和座舱的慈祥过高，因此一提到多域端正器会通，人人第一响应等于智能驾驶和座舱的多域端正器会通。本色上，从整车角度来看，多域端正器怎样整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，致使发展到One trip这一层面。
我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控界限，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源端正器的部分，去作念多域端正器整合的契机更大，本钱也能得到更好的端正。
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