2024-11-13 车型对比 175
11月6日之后，小鹏MONA M03的热卖，很可能要提前终端了，因为埃安RT的售价，和前者齐是11.98万起售，但是空间和续航推崇却更胜一筹，环节是配有激光雷达的高阶智驾版块，以致也和小鹏MONA M03的纯视觉智驾版块一样，卖到了15.58万元，而在这之前，这个价位确切看不到这个智驾感知硬件，是以整套居品力看下来，小鹏MONA M03的性价比，似乎就显得不再那么卓绝了，那么，埃安RT究竟还有哪些更深的实力呢？
新电板10分钟充200km，小鹏后排空间更拥堵？
给电动车营造大空间，见地其实有许多，不错遵照短L113遐想，或者短前后悬，让四轮尽可能伙同四角，再有就是把电板和车身作念成一体化，这些齐是对舱内空间相配友好的遐想，不外这些关于追求经济性的纯电A级车来说，较小的尺寸一般更难作念到大空间，是以小鹏给出的决策是作念成掀背，支配掀背对C柱倾角的遐想条目，从而保证二排的头部空间，也给了后备箱更满盈的储物武艺，但，这果真是最优解吗？
谜底赫然不是。先把埃安RT和小鹏MONA M03的参数搬出来，不错看到，两款车赫然齐比传统A级车更大一些，车长齐在4米8级别，车宽也接近1米9，单看这些其实不比商场上大多数B级车小太多，环节就在轴距和车高上头，这部分埃安RT较小鹏MONA M03短了4公分，车身高度则多了7.5公分，该奈何相识这个遐想呢？这里就需要引出Y0线，通常这是指从前机舱流程车顶终末滑到车尾的一条弧线，在这条滑线中出现的拐点，即是通盘车舱最高的位置，是以一般在SUV、shootingbrake车型中，这个拐点会出当今后轮轴心的纵朝上方，也就是说，C柱之后Y0线的走势相对较抖。
在这部分，小鹏MONA M03由于是掀背遐想，为了保留后排头部空间，这个拐点只可更早的出现，而埃安RT的Y0线遵照的是前缓后抖的遐想，确切看不到显豁的拐点，在B柱位置基本就达到了最高点，翻译过来，即是保证了舱内的净高度，这亦然埃安RT车高多了7.5公分的根柢原因。但话又说追忆了，由于要尽可能遐想出成心于低电耗的风阻恶果，是以通常的作念法就是诽谤车身高度，这么一来，又不成很好保证舱内的头部空间，不外也有惩处的见地，就是把曲率作念到难度悉数更高的G4级别，这就锻练整车制造的精度武艺了，是以在埃安RT的车头，基本就看不到带有棱角的遐想，尽管莫得小鹏MONA M03那样通过捐躯一部分舱内空间，换来的尽头低的Cd0.194，但埃安RT在拉高车身之后，依然作念到了Cd0.208，这里面的含金量实质上是十足不同的。
可能有东说念主会拿后备箱容积来比较，小鹏MONA M03在老例现象下有621升，而埃安RT只消480升，少了快要22%的空间，那问题来了，为什么小鹏首肯给后备箱更多的装载空间，而不是留给座舱里面呢？这个谜底，只关联词作念不到，而不是不想去作念，这恰是由于掀背的相干，小鹏MONA M03的整车高度只可朝着低矮的标的去走，是以后排座椅向后靠，C柱线条的下压，就会进一步抑制后排的头部空间，如斯一来，能惩处的有用蹊径就只剩下拉长轴距，把后排座椅相宜往车头标的摆放，这亦然小鹏P7+的遐想逻辑了，是以详尽来看后排的体验，埃安RT的二排头部和腿部空间，齐是要比小鹏MONA M03愈加宽裕的。
直露讲，埃安RT初学版块11.98万，高阶智驾版块15.58万元，这个价钱明摆着就是冲小鹏MONA M03来的，是以当两款居品的价钱叠加时，只消居品力出现相反才能平直分出赢输，是以在续航部分，埃安RT用上了宁德期间的“新电板”，这块电板埃安官方莫得先容太多，仅仅很拖沓的过了一遍弹匣电板2.0时候，但是平缓量上来讲，520km版块（CLTC工况）用的是55.1kWh磷酸铁锂电板，650km版块则是68.1kWh，纵不雅埃安现阶段的居品布局来看，这两块电板齐莫得在其他家眷车型中出现，是以就续航这部分来说，两个版块齐要比小鹏MONA M03多出5km和30km，由于两款车型齐用的是磷酸铁锂电板，比起三元锂电板的特质，本就不安妥作念高电压快充，是合计了作念到更高倍率的充电恶果，只关联词通过相宜堆更多的电芯，因此相似是在SOC 30%-80%的场景下，埃安RT靠电板容量上风，不错把裁减到18分钟，而小鹏则是需要30分钟。
最低廉的城市领航，恶果比小鹏纯视觉更好？
天然了，此次埃安RT最中枢的竞争力照旧在于智驾，毕竟，15.58万元的价钱配上了一颗激光雷达，线束固然只消126线，扫图武艺比不上线束更高的激光雷达，但城市领航、高速领航这两项迫切的功能，却齐没落下，从实测体验来看，这套智驾系统不错完了无保护左转、U型掉头、无划清亮绕行、遥控停车等功能，尤其是在最容易出现系统左迁的环岛路和复杂路口，汲取率反而并不高，伙同不到16万的价钱来看，难不成，埃安RT用激光雷达，把高阶智驾的价钱给打下来了？比小鹏的纯视觉+AI大模子恶果更好？
这个问题，其实要从埃安RT的智驾底层时候逻辑来说。领先，激光雷达行为智驾系统的感知硬件，它的作用仅仅概况快速的取得说念路环境数据，真确让系统作出拟东说念主驾驶行径和民风的，是背后的神经网罗模子，这亦然端到端最中枢的一部分，而埃安RT的智驾决策，其实是模块化遐想的BEV+OCC+transformer，这套决策和当年一年比较主流的时候旅途访佛，也相配像华为ADS2.0和早期的特斯拉FSD、遐想NPN，整套系统的责任旨趣很好相识，就是通过车身外部包含激光雷达在内的感知硬件，将图像和数据蚁集之后协调运送给OCC占用网罗进行三维数据重建，然后支配基于自注重力机制的transformer，将这些特征进行辩论，再伙同雷达数据投影到一个向量空间之中，给到识别物体的三维坐标，分析其畅通轨迹，终末神经网罗来索要特征给出判断，这里面OCC和BEV尽头于数据互补的相干，因为OCC占用网罗不错隔离出“不成碰的物体”和“不错碰的网格”，概况惩处传统感知算法在稀奇场景下的颓势，增强相识周围环境的武艺，接纳纯视觉智驾决策的极越，也用到了OCC时候，说白了，就是诽谤数据信息的诞妄性，给神经网罗最全面的数据信息。
是以，比拟起把BEV融入GOD网罗的华为ADS3.0，还不成说埃安RT的这套智驾决策是逾期的，毕竟华为把更多的安全冗余任务给到了厚爱计算预判的PDP网罗，GOD大网的下阶段是要作念的是one model花样，即一张网罗惩处悉数，包括感知、预判、实行，是以这也对硬件建设提议了尽头高的条目，按照这个想路往后退，如若激光雷达线束不高，那么模块化的智驾时候，最累的任务就落到了芯片的身上，这亦然为何埃安RT会用上一颗英伟达Orin-X，508TOPS的算力应酬126线激光雷达、5个毫米波雷达以及11个录像头传输的数据也基本够用，是以这套决策，从某种进程上讲，算是这个价位最合适的聘任了。
至于小鹏MONA M03的那套AI鹰眼智驾，更多的是要靠高算力的云霄大模子来完了，Lofic录像头不错惩处大光比环境下的数据蚁集精度，整套系统的逻辑是和特斯拉FSD相配相似的，按照表面上来讲，是需要无数数据实测去万古刻查验大模子，从而完了越开越好用的方针，但是，就当今来看纯视觉时候决策独一可能会际遇的瓶颈，就是数据量和云霄算力不够，特斯拉之是以在FSD V12砍掉悉数雷达传感器只留住录像头，就是因为这两个迫切的数据库齐堆到了一定的高度，截止到现时最新数据，特斯拉的云霄算力还是达到了100EFLOPS，而小鹏在2025年才缠绵作念到10EFLOPS，这只消前者的十分之一，是以岂论纯视觉照旧多传感器时候道路，当今来看这两条时候还齐在发展，是以并不成说孰强孰弱，只不外从现阶段的智驾体验来说，这些摆脱双手的功能，确切齐差未几的情况下，花一样的钱或者更少，显豁是更有勾引力的。
