2024-11-07 车型对比 120
看成维持腾势品牌销量的「独苗」，腾势D9的时事越来越危险。
本年第三季度， 腾势D9销量邻接3个月同比下落，跌幅分辨为16.7%、10.4%和20.3%。
在刚刚曩昔的9月，腾势末端销量6520台，不敌别克GL8、丰田赛那合格瑞维亚，屈居第四位。而最新的10月第二周销量，腾势D9销量1670辆，排在别克GL8、丰田格瑞维亚之后。
腾势 D9 误差渐显，一方面，友商加快布局更具竞争力高端新能源 MPV ，腾势 D9 先发上风不再彰着，另一方面，腾势 D9 产物口碑欠佳，且在戴姆勒 退出后变成了「比亚迪」，品牌形象受损。
拉上「疾驰」讲故事如丘而止、用户负面口碑越来越多浮出水面，腾势D9靠新能源利好策略、逆向丰田埃尔法以及MPV细分商场需求渐旺带来的「泼天华贵」接近尾声，靠产物言语的竞争全面到来了。
对腾势D9造成最大的冲击的，是别克GL8。别克GL8在中国商场照旧有25年的历史，始创并抓续引颈着中国高端MPV商场，累计销量早已跨越200万辆，不仅有着限制广泛的用户，况且用户口碑特别优秀。
6月底别克GL8 PHEV车型开启委派，腾势D9接下来的三个月的销量邻接下滑。能够这是一种正好，但也绝非齐备正好。
别克GL8 PHEV插混系统的性能更强且能耗更低，这是并非营销话术，而是客不雅事实。 在泰斗媒体新能源MPV的实测中，极限实测里程、高速极限续航竣事率以及能耗等方面，别克GL8 PHEV全面最初腾势D9。
从品牌层面看，别克抓续深耕高端MPV商场20多年，在破费者心中潜移暗化地造成了别克GL8与 丰田埃尔法双峰并峙的明白；以致于有东谈主说：五星旅舍大堂前不错莫得迈巴赫，但一定会有别克GL8。
更高端的产物形象，更强的新能源能源系统，别克GL8 PHEV受到用户酷爱是当但是然的事情。而这也似乎折射出一个事实，别克GL8 PHEV之前，不少破费者选拔腾势D9能够并不是因为心仪它，而是没得选——如今有了更好的选拔——破费者诚然就「移情别恋」了。
说到这里需要加入一个小故事，MPV最伏击的是二排座椅，而腾势D9二排座椅的供应商是延锋，而延锋附庸于上汽集团，且与上汽通用工程师深度互助多年研发独属于别克GL8的座椅。换言之，腾势D9在座椅上齐备是「照搬」别克GL8，但照搬确定不如原创；是以，在腾势D9的好多产物投诉中，二排座椅的共振是一个好多半的问题。
与别克GL8正面冲击腾势D9不同，丰田赛那、格瑞维亚对腾势D9的冲击则显得愈加隐隐。搭载丰田THS混动系统的赛那、格瑞维亚，除不行挂绿牌、享受部分购置税减免外，在产物力、品性、保值率等方面均优于腾势D9。
要点是，如今赛那、格瑞维亚末端现款优惠照旧4万元+，分期优惠力度更大，而这进一步普及了它们的性价比。这对大部分感性破费者而言，是一个巨大的蛊惑力— — 丰田车型的可靠性、踏实性是比亚迪无法比较的。因此，咱们看到，近期丰田赛那、格瑞维亚在销量上把腾势D9压得很紧。
冲击腾势D9的第三波力量来源于中国品牌其他友商的高端MPV产物。比如，同为新能源中大型MPV的岚图梦念念家，全新车型上市后性价比大幅普及，买腾势D9两驱车型的预算就不错买到梦念念家的四驱，况且建树更高。
全新岚图梦念念家上市20天，大定就跨越18000台，这也极地面分流了腾势D9的潜在用户。全新岚图梦念念家9月底上市，但10月第二周销量就达到1450辆，与腾势D9的差距照旧很小。
全新岚图梦念念家能够速即吸援用户的原因在于，它的安全、底盘和能源等方面齐备「原创」、更高等。
举个例子，同为插电四驱车型，腾势D9后电机功率为45kW，全新梦念念家的后电机功率是160kW；正好的是，丰田埃尔法的后桥电机亦然45kW。腾势D9后桥禁受与埃尔法疏导功率的电机，是因为齐备「照抄」，照旧致意经典，唯有比亚迪的工程师回话这个问题了。恰是由于孱弱的后电机，即即是四驱腾势D9的百公里加快也需要7.9秒，而全新岚图梦念念家只需5.9秒——足足快了2秒。
客不雅地说，并不是腾势D9产物等闲，而是竞品们太强。这是一个无比公谈的期间，泥古不化的造车终究比不上「大厂」深厚积淀的原创，因为唯有原创才有更强与更长久的生命力。
腾势D9八方受敌已是不争的事实。腾势D9也到了中期改款的时间节点，但要念念让它产物 力夺胎换骨不太可能，而戴姆勒退出、疾驰的故事也不行再讲了，独一止跌的武艺就是快速上2025款、价钱降5万元。
